废机油炼油设备催化剂的选择和使用

目前国内废机油润滑油炼柴油遍及是土法蒸馏，便是一蒸馏炉外加冷凝器炼油。

假如不加催化剂，则炼出的油粘度大，密度大。外表发绿发蓝，外观上就是机油。

只能作为烧火油运用。发动机运用这么的柴油时极简单堵喷头烧缸。

国内有气相催化，在催化剂前端加些脱色砂类的吸附剂，然后再加些降凝催化剂，这么的催化塔通常半月便堵死，催化剂需求替换，假如不及时发现替换，就有爆破的危险。

这种呆板硬套的气相催化办法造成国内很多厂家无竟争力一再倒闭。国内市场上出售的液相催化剂大多为没有催化作用的氧化铝和氢氧化钠混配而成，炼出的油品发绿发蓝，含有很多的机油组份。

所以这类催化剂是不起任何催化作用的，有必要依据废油性质来挑选化工原料。

假如废机油一直到炼油结束，炼出的油有绿头，尾油发红，那就阐明出来的是机油，而不是柴油，也就阐明催化剂此时并没有催化作用，加与不加都相同。

因此有必要挑选性加上液相和气相催化剂进行炼油越来越说到日程上来。这是很重要的，目前只有这两种方式提高炼油效率。

废机油炼油催化剂大致分液相催化剂和汽相催化剂。

液相催化剂直接加入废机油中一起炼油，具有简单安全便利。

现在市场上出售的液相催化剂基本上都是氧化铝和氢氧化钠混配而成的商品，对商品效果效果不明显。

这一点关于那些炼油公司是深有体会的。运用氧化铝炼油到中后期老是出来机油而不是柴油，外表绿绿的，蓝蓝的。油颜色显赤色，气味也不纯粹。这是国内小炼油公司的通病。

汽相催化剂为汽相催化塔里增加的催化剂，催化剂运用不当回形成油品收率低，易中毒失效，会堵死管道，有爆破的危险。

废机油炼油催化剂的使用：首先将废机油打入蒸馏炉内，按份额参加催化剂。每吨机油添加量液相为1公斤，气相20公分高度。升温炼油，油温达到380度炼油结束。富卓滤芯 海普洛滤芯 力士乐滤芯 英德诺曼滤芯 西德福滤芯 贺德克滤芯 颇尔滤芯 黎明液压滤芯 派克滤芯 翡翠滤芯 雅歌滤芯 玛勒滤芯 唐纳森滤芯 索菲玛滤芯 EPE滤芯 曼滤芯 威格士滤芯 大生滤芯 施罗德滤芯 普拉赛滤芯 艾利逊滤芯 恩格尔滤芯 德马格滤芯

此刻的柴油收率88%摆布。所出油品没有尾油，悉数为浅水白色，密度0.825摆布，明澈通明，无绿头和蓝头。油品无任何异味，挨近无胶质状况。大多数的胶质物都留在裂化釜内。裂化油残渣正常为机油分量的3%摆布。

出油时刻比正常的氧化铝类催化要缩短三分之一的时刻，节省大量能耗。